Schienentransportwagen mit Längs- und Querbewegung

40-Tonnen-Schienentransferwagen mit Längs- und Querbewegung sind hauptsächlich Transportgeräte, die sich in Längsrichtung (entlang der Gleisrichtung) und seitlich (senkrecht zur Gleisrichtung) auf dem Gleis bewegen. Darüber hinaus ist dieser Wagen auch mit einer hydraulischen Hebefunktion ausgestattet, die erleichtert das einfache Be- und Entladen von Gütern und ermöglicht ein präzises Entladen an bestimmten Arbeitsorten. Diese Konstruktion senkt die Kosten und ermöglicht außerdem den Einsatz von zwei Fahrzeugen in Reihe zum Transport von Gütern gleicher Länge. Es ist auch möglich, die Räder auf den sich kreuzenden Gleisen einfach zu wechseln und von einem Gleis auf ein anderes auf einem anderen Gleis umzusteigen.

Aufgrund der relativ großen Größe der transportierten Güter haben unsere Ingenieure zwei Schienentransferwagen entworfen, die entsprechend den Nutzungsanforderungen des Kunden in Reihe eingesetzt werden können, und die Funktion der synchronen Realisierung vertikaler und horizontaler Bewegungen zum gemeinsamen Transport derselben schweren und großen Güter konzipiert. große Ware. Darüber hinaus wurde für jeden Transporter eine hydraulische Hebefunktion entwickelt, die den Betrieb und die Hebeprogramme der Transferwagen durch SPS-Programmierung steuert und so das sichere und genaue Be- und Entladen von Gütern an bestimmte Arbeitsstationen für zwei Transferwagen ermöglicht.

Die Struktur der motorisierten Schienentransferwagen der KPX-Serie besteht aus einem Wagenrahmensystem, einem Übertragungsgerät (Antriebsradsatz, Motor, Untersetzungsgetriebe, Kupplung), einem Antriebsradsatz, elektrischen Steuerkomponenten (Schaltschrank, Batterie, Ladegerät) und Betriebsgeräten bald. Der Motor liefert Leistung, und nachdem das Untersetzungsgetriebe die Geschwindigkeit reduziert und das Drehmoment erhöht, treibt die Kupplung die Räder an, um sich zu drehen und eine Längsbewegung zu erreichen.

An allen vier Ecken des Fahrzeugs sind Not-Aus-Taster angebracht. Im Notfall sollte rechtzeitig der Not-Aus-Knopf in der Nähe gedrückt werden, um das Fahrzeug anzuhalten. Nachdem die Notfallsituation behoben ist, sollte der Not-Aus-Knopf im Uhrzeigersinn gedreht werden, um den aktuellen Zustand zurückzusetzen und den Betrieb fortzusetzen.

Der Eisenbahntransferwagen ist vorne und hinten mit Laser-Hindernisvermeidungssensoren ausgestattet. Wenn vor dem Transporter ein Hindernis auftritt, stoppt dieser automatisch. Nach Beseitigung des Hindernisses nimmt das Fahrzeug den Betrieb verzögert wieder auf.

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